爲配合您的戰略而精心配置,提供綠色、安全、可靠的電力保障服務

客戶服務熱線 : 400-800-7379 / 0371-55015699     聯系我們    |    在線留言

原裝發電機

專業服務商

版权所有 ? 优德体育·网站              豫ICP備17018116號      

 

新聞中心

産品中心

聯系我們

客戶服務熱線

關于玉發

掃一掃查看

手機網站

400-800-7379

服務中心

新聞中心

NEWS

玉柴新聞
行業新聞
戰略合作

柴油發電機飞轮惯量的设计

作者:
來源:
2017/05/13 14:13

  在确定整个发电机所需的转动惯量后,就可以确定柴油發電機飞轮的转动惯量了。在确定柴油發電機机飞轮转动惯量时,要考虑以下因素:

  (1)对柴油發電機组而言,在绝大多数情况下,是柴油發電機直接传动发电机;而发电机转子的转动惯量,通常与发电机的功率成正比。所以,在考虑飞轮的转动惯量时,根据柴油机功率和成套后机组功率的大小,在机组整机转动惯量中,要考虑并留出飞轮后发电机转子和柴油發電機与发发电机连接部分的转动惯量。再扣除柴油机飞轮以外的转动惯量后,其剩余部分,由柴油机飞轮来补足。

  (2)对系列柴油發電機而言,飞轮惯量的设计,除考虑整机需要外,还要考虑尽可能减少飞轮的规格品种,以方便生产管理。从上面的计算可见,通过公式计算所得整机转动惯量,是达到一定回转不均匀度所需的最小转动惯量,在工程设计中,一般应使机组整机转动惯量达到并略大于计算值。这样,为减少飞轮的配置品种提供了可能,即对整机配置惯量差别不大的机型,可以采用一种飞轮。以L+V20/27系列柴油机为例:该机型两种标定转速1000r/min和900r/min,共18个机型,仅配置了5种飞轮。